Multi-Material-Bauweise prägt die Karosserie der ZukunftViele Fahrzeughersteller betrachten die Entwicklung und Produktion der Karosserien als Kernkompetenz. Das wird u. a. durch die Tatsache begründet, dass der Karosseriebau im Zusammenhang mit vielfältigen Aspekten des Fahrzeugbaus, z. B. Design, Komfort, Qualitätseindruck, Gewicht, Fahrverhalten oder passive Sicherheit, zu betrachten ist.
Die Karosserie bildet außerdem Schnittstellen zu allen anderen wichtigen Fahrzeugsystemen, wie dem Fahrwerk, dem Antrieb oder der Innenausstattung.
Im Rahmen dieser Veranstaltung berichteten kompetente Referenten u.a. über innovative Materialien und Produktionstechniken und neueste Lösungsansätze in Stahl/Aluminium-Bauweise.
Ulrich Hackenberg stellte die Konzept- und Technologietrends in der Innovationsschmiede Karosserie vor.
Ein weiterer Schwerpunkt lag in der konsequenten Nutzung von Stahl zum Karosserieleichtbau. Oliver Hoffmann präsentierte Möglichkeiten zum innovativen Leichtbau mit Stahl aus Sicht der ThyssenKrupp Stahl AG und Markus Braunsperger berichtete über die Stahlkarosserie des neuen 3er BMW.
Bei der abschließenden Zusammenfassung und Podiumsdiskussion konnte ein deutlicher Trend zur Multi-Material-Bauweise erkannt werden.
| 08.30 - 09.00 | Eintreffen der Gäste |
| 09.00 - 09.30 | Begrüßung und Einführung Henning Wallentowitz, ika, RWTH Aachen |
| 09.30 - 10.00 | Innovationsschmiede Karosserie Ulrich Hackenberg, Audi AG |
| 10.00 - 10.30 | Zukünftige Fahrzeugkonzepte bedingen spezifische Anforderungen an die Karosserie Thomas Gänsicke, Volkswagen AG |
| 10.30 - 11.00 | Kaffeepause |
| 11.00 - 11.30 | Innovativer Leichtbau mit Stahl Oliver Hoffmann, ThyssenKrupp Stahl AG |
| 11.30 - 12.00 | Die Karosserie des neuen BMW 3ers - Innovation Stahlleichtbau Markus Braunsperger, BMW AG |
| 12.00 - 13.15 | Mittagspause anschließend Stehkaffee im Tagungsraum |
| 13.15 - 13.45 | Karosserie der Zukunft - Optimale Balance zwischen Produktfunktionen und Fertigungskosten in unterschiedlichen Märkten Jörg Ohlsen, EDAG AG |
| 13.45 - 14.15 | Eine neue Nische - Karosseriekonzept und Innovationen des Karmann IAA-Fahrzeuges Siegfried Licher, Wilhelm Karmann GmbH |
| 14.15 - 14.45 | Flexibles Walzen für Tailor Rolled Products - Mittelständiger Automobilzulieferer realisiert eine Leichtbauvision Andreas Hauger, Muhr und Bender KG |
| 14.45 - 15.15 | Kaffeepause |
| 15.15 - 15.45 | Die Multi-Material-Bauweise - Eine Perspektive des Leichtbaus auch in der Großserie? Peter Urban, ika, RWTH Aachen |
| 15.45 - 16.30 | Podiumsdiskussion und Zusammenfassung Henning Wallentowitz, ika, RWTH Aachen |
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Henning Wallentowitz
1978 Promotion TU Braunschweig bei Prof. Mitschke.
Serien- und Vorentwickler im Pkw-Versuch der Daimler-Benz AG.
Ab 1985 bei BMW als Leiter Fahrwerk-Vorentwicklung.
Ab 1992 Geschäftsführer BMW Technik GmbH.
Seit 1993 Direktor des ika an der RWTH Aachen.
Von 1999 bis 2002 Prorektor der RWTH.
Dr.-Ing. Ulrich Hackenberg
Maschinenbaustudium an der RWTH Aachen mit Promotion am ika. 1985 Eintritt in die AUDI AG. Leitungsfunktionen und Verantwortung für Konzeption und Projektleitung der Fahrzeuge Audi 80, A3, A4, A6, A8, TT und A2. 1998 bis 2002 Leiter Aufbau- und Pkw-Konzeptentwicklung, Volkswagen AG. Seit 2002 wieder bei AUDI, Leiter Entwicklung Aufbau, Elektrik-Elektronik, Konzepte.
Dr.-Ing. Thomas Gänsicke
Studium des Maschinenbaus an der Gesamthochschule Paderborn, Fachrichtung Konstruktion. Nach Tätigkeiten in der Industrie, Promotion 1997 in Kassel, später Vertretungsprofessuren an den Hochschulen Bielefeld und Kassel. 1998 bei Volkswagen AG. Projektmanager 1-Liter-Auto, seit Okt. 2003 Leiter Unterabteilung Fahrzeugkonzepte / Fahrzeugintegration.
Dipl.-Ing. Oliver Hoffmann
Maschinenbaustudium an der RWTH Aachen. 1993 technische Berechnung bei Johnson Controls. Von 1997-99 Aufbau und fachliche Leitung der Berechnungsabteilung bei Delphi Automotive Systems. 1999 Eintritt in die ThyssenKrupp Stahl AG als Bereichsleiter Fahrzeugtechnik und Projektmanagement. Seit Oktober 2004 Leitung Vertrieb/Engineering, SE/Anwendungstechnik.
Dr.-Ing. Markus Braunsperger
Studium und 1992 Promotion im Fach Maschinenbau an der TU München. 1989 Eintritt in die BMW AG. 1993 Leiter der Qualitätssicherung in der Gesamtfahrzeugentwicklung, danach Leiter Karosseriemontage 5er. 1998 Hauptabteilungsleiter Prozesssteuerung und Qualitätsmanagement in der Entwicklung Karosserie. Seit Oktober 2004 Leiter Entwicklung Karosserie, BMW Group.
Dipl.-Ing. (FH) Jörg Ohlsen
Maschinenbaustudium in Hamburg, 1994 Eintritt in die EDAG AG. 1996 Aufbau und Leitung Materialflusssimulation. Stellv. Abteilungsleitung Prozessimulation. 1998 Aufbau und Leitung Ergonomiesimulation. 1999 Leitung DMU. Verantwortlich für VR EDAG-weit. 2001 Leiter Fahrzeugintegration in der Produktentwicklung. Seit März 2005 Bereichsleiter Produktentwicklung.
Siegfried Licher
Nach Ausbildung zum Maschinenbautechniker 1968 Eintritt in die technische Entwicklung der Wilhelm Karmann GmbH. Seit 1997 Leiter der Entwicklung. Mitglied der Geschäftsleitung.
Dr.-Ing. Andreas Hauger
1994 Studium der Hüttenkunde und 1999 Promotion am Institut für Bildsame Formgebung der RWTH Aachen. 2000 Eintritt als Entwicklungsleiter Flexibles Walzen bei der Muhr und Bender KG. Seit 2003 verantwortlich für den Geschäftsbereich Tailor Rolled Blanks. Seit Januar 2005 auch Verantwortung für die Kaltwalzwerke der Muhr und Bender-Gruppe.
Dipl.-Ing. Peter Urban
Studium des Maschinenbaus an der RWTH Aachen mit Vertiefungsrichtung Kraftfahrwesen. Seit 2001 im Geschäftsbereich Karosserie des Instituts für Kraftfahrwesen. Mai-November 2004 Leitung des Teams „Passive Sicherheit“. Seit Nov. 2004 Leiter des Geschäftsbereichs Karosserie.
